21. 03. 2000, aeroport Bern-Belpmoos la presentation des avions Ecolight
pour le Groupe parlemantaire aviation

REVUE DE PRESSE

Neue Zürcher Zeitung, Tirage 170'000

spm. Belpmoos, le 21 mars 2000

Le Groupe parlementaire aviation, présidé par le conseiller des États Samuel Schmid, s'est informé mardi, sur l'aéroport bernois de Belpmoos, à propos des avions dits "Ecolight". Il s'agit là d'aéronefs modernes qui, grâce à leur construction extrêmement légère, ne requièrent qu'une puissance pro-pulsive minimale. Ainsi font-ils moins de bruit que les types d'avions classiques, et consomment-ils moins de carburant. À l'occasion de plusieurs vols de présentation, les parle-mentaires ont pu se faire une idée de ces aéronefs. Et comme "première" en Suisse, un motoplaneur électrique leur a été présenté.

Une controverse véhémente est née, ces dernières années, autour des avions "Ecolight". La Suisse est l'unique pays d'Europe refusant de certifier ces aéronefs pour la circulation aérienne. Du point de vue des fédérations aéronautiques, qui luttent actuellement par des moyens juridiques pour en obtenir l'autorisation d'admission, cette interdiction ne repose sur aucune raison objective justifiée. Les fédérations entendent donc également exercer une pression politique à l'encontre de cette interdiction de vol. François Thorens, Président central de l'Aéro-Club de Suisse, a instamment appelé les conseillers nationaux et des États, du Groupe parlementaire, à ne pas barrer à l'aviation helvétique la voie du 21e siècle.

Nous avons besoin de votre soutien pour les Ecolight", a-t-il déclaré. Pour Anton Landolt, Président des Swiss Microlight Flyers (SMF) et membre du Comité central de l'Aéro-Club de Suisse, un arrière-plan "purement politique" se profile derrière l'interdiction de vol, ainsi qu'il l'a développé face aux parlementaires. Le processus de certification des avions "Ecolight" aurait été stoppé en automne 1998 par le conseiller fédéral Moritz Leuenberger, qui dirige le Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication (DETEC). Et ceci, comme l'a souligné Landolt, bien que ces avions ne soient aucune-ment en contradiction avec le droit aéronautique en vigueur, et bien que l'Office fédéral de l'aviation civile ait suivi avec bienveillance le processus de certification. À son avis, a déclaré Landolt, cette interdiction est tout aussi insensée que si un Service des automobiles ne laissait plus circuler que des voitures anciennes et fortes consommatrices d'essence.




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BLICK, 22. 03. 2000, Tirage 350'000